在大手筆訂造新船擴張船隊的同時，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation正利用船價高漲的機遇加速出售老舊二手船。

　　Seaspan母公司Atlas Corp在最新發布的財報中表示，今年第二季度Seaspan出售了9艘中小型二手集裝箱船，每艘運力約為4250TEU，這些售船交易為其母公司帶來超過2.24億美元的收入。

　　Seaspan沒有透露相關船舶的具體信息。不過，克拉克森的數據顯示Seaspan在今年5月將4250TEU集裝箱船“Seaspan Manila”號（建于2007年）和“Seaspan Melbourne”號（建于2005年）出售給希臘船東Euroseas，售價3700萬美元。并附有分別至 2025 年 2 月和 2025 年 3 月的租船合同。

　　VesselsValue的數據則顯示法國達飛輪船在4月收購了4250TEU“Seaspan Vancouver”號（建于2005年），售價未公開，這艘船現已更名為“CMA CGM Seattle”號，目前這艘船價值接近 7000 萬美元。根據與銷售相關的管理協議，Seaspan 將繼續負責其中6艘船舶的運營管理。

　　最新的交易活動顯示出Seaspan正在加快清理船隊，該公司在2022年第一季度和2021年第四季度分別只出售了1艘二手船，而2021年全年Seaspan也只出售了7艘船。

　　Atlas首席財務官Graham Talbot解釋稱：“通過今年出售的這10艘船，我們證明了我們的長期模式和對船舶資產質量的高度關注。這10艘船的出售產生了額外2.571億美元的現金流，很好的優化了我們的資產負債表，為未來的增長和進一步優化船隊分配資本。”

　　自2020年末重返新造船市場以來，Seaspan開啟了“瘋狂”訂船模式，短短一年多時間里訂造了多達74艘集裝箱船，包括45艘萬箱船和29艘中型船，是目前市場上訂船數量最多的集裝箱船船東之一。

　　就在今年5月，Seaspan剛剛在韓國K造船訂造了4艘7700TEU雙燃料集裝箱船，新船計劃在2024年第三季度和第四季度交付。截至目前，Seaspan手持訂單共計67艘，總運力達80萬TEU，相當于其現有船隊運力的70%以上，大部分在建新船計劃在2023年至2024年交付。

　　財報數據顯示，截止今年6月底Seaspan船隊運營著127艘集裝箱船共116萬TEU，另有 67 艘正在建造中，今年下半年預計還將接收4艘新船，年底其在運營船隊將增至131艘；2023年將接收23艘船，船隊規模增至154艘；2024年接收39艘，船隊規模將增至193艘；2025年接收1艘，船隊規模將增至194艘。此外，Seaspan還接受其他船東委托商務管理8艘集裝箱船。

　　今年第二季度，Seaspan實現營業收入3.757億美元，調整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達2.524億美元，同比增長11%；運營現金流達到1.945億美元，凈利潤為1.413億美元。截至2022年6月30日，Seaspan累計在手租船合同價值達到174.266億美元，其中包括在建新船期租合同價值103億美元。

　　Atlas Corporation本月早些時候收到了Poseidon Acquisition Corp的36.4億美元的全現金收購要約，其中包括日本海洋網聯船務（ONE）、Fairfax、Washington和Atlas Corp董事會主席David Sokol。據悉，日本商船三井、日本郵船（NYL）、川崎汽船（K Line）設立在新加坡的集裝箱子公司也參與了收購，收購價為每股14.45美元，而8月10日Atlas Corporation收盤價為每股13.93美元。