受益于好望角型船運價連漲，BDI指數自6月中旬以來首次單周上漲。

　　過去一周里，波羅的海干散貨運價指數（BDI）呈先跌后漲走勢，BDI指數截止周三（7月13日）連續兩個交易日下跌，降至2002點。不過，隨著好望角型船運價在7月14日升至三周高位，帶動當日BDI指數小幅回彈，上漲0.4%至2010點，其中波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）單日上漲123點，漲幅5.3%。7月15日，BCI指數更大漲462點至2919點，創下今年單日最高漲幅，周漲幅達到了29%，好望角型船運價上升3834美元至24209美元。

　　在好望角型船助力下，7月15日BDI指數上漲140點至2150點，漲幅7%，創下7月4日以來的最高水平，周漲幅4%，是6月中旬以來首周上漲。

　　盡管如此，上周中小型船運價依舊下滑，上周五波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下降35點，或環比下降1.8%至1885點，為2月7日以來的最低水平，巴拿馬型船運價下滑311美元至16969美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下降11點至2039點，創5個月新低，連續第8周下跌。

　　業內人士指出，上周鐵礦砂等原材料價格大跌，刺激市場買氣，7月15日新加坡交易所鐵礦砂期貨價大跌至每噸96.2美元，較去年5月的每噸227美元高點跌幅逾57%，巴西鐵礦砂大出貨，使好望角型船運價領先沖高，出現跌深反彈狀況。

　　上周以來，散貨船市場出現了多個利好因素。德國決定自8月1日起停止口俄羅斯煤碳與原油，勢必轉向4到9倍航程的南美或澳大利亞采購；而中國傳出因疫情影響經濟，已經準備以7.2萬億元投入基礎建設，借此帶動經濟復蘇；另外因夏季用電需求持續拉高，有消息稱中國準備恢復進口澳大利亞煤炭估計主要會采用好望角型船運輸。

　　業界人士稱，德國因為河港多，進口煤炭估計用中小型散貨船比例高，而且德國儲煤場地有限，有可能租用好望角型等大型船用作儲煤倉庫，以應對今年的冬天需求。另一方面，就航程而言，德國與俄羅斯間來回僅需10天時間，到南美來回要35-40天，到澳大利亞來回要90天，會讓船舶周轉率大幅降低。

　　雖然中小型船運價一路下跌，但從回報率來看，目前是超靈便型船最高。目前靈便型船每日成本價約為10000美元，而現貨運價達21249美元，毛利率約112%；超靈便型船成本價約10500美元，現貨運價約22424美元，毛利率為114%；巴拿馬型船成本價約11000美元，現貨運價約16969美元，毛利率約54%；好望角型船成本價約16000美元，現貨市場日租24209美元，毛利率約51%。

　　去年，好望角型船運價高位是10月7日的86953美元，當日BDI指數達到5650點，挪威分析師預估今年市場高點也會在10月，但是能否超越去年紀錄還有待觀察。