在怒懟華為余承東對增程式混動技術高度評價一周后，長城汽車旗下魏牌（WEY）CEO李瑞峰與華為間的死杠再度升級。

　　7月13日，李瑞峰在微博曬出兩張圖片，其中一張為問界M5的車鑰匙，另一張則為購車發票。在博文中，李瑞峰稱“已提車”，并創建了“增程式混動到底落后嗎”的話題，大有與華為有關增程式混動技術與魏牌DHT-PHEV技術之間的“論戰”進行到底之勢。

　　在此前一周，李瑞峰率先挑起了這場“論戰”。7月6日，其發博文稱“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”，矛頭直指當日的另一條博文。在該文中，余承東表示，“增程式模式是目前最適合的新能源車模式”。

　　在李瑞峰不斷將“戰火”升級的同時，魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV正馳騁在318國道上，這是一輛搭載了長城DHT-PHEV技術的新車，將在7月17日抵達拉薩。魏牌方面試圖以長途試駕的方式，證明長城DHT混動技術的先進性。而這場隔空“論戰”的另一方，則剛剛在7月4日發布了AITO品牌旗下第二款車型——大型電動SUV問界M7。在發布會上，華為常務董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東稱，問界M7搭載HUAWEIDriveONE純電驅增程平臺，通過搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步電驅油冷技術，實現能效與續航的最優解。

　　車圈大佬公開“互撕”，在當前汽車圈并不常見。其背后的原因，是各自為捍衛旗下產品、技術的市場地位而進行的隔空博弈。之于華為，在取得了旗下首款以“華為智選模式”進入市場的問界M5的初步成功后，趁勢發布M7，也在情理之中。同時，已獲得市場認可的理想ONE，也在一定程度上給同樣采用增程式混動技術的華為做了背書。

　　反觀長城，則更是“背水一戰”。“2022年長城汽車成立魏品牌戰略推進組。這是魏品牌絕無僅有的戰略轉型機會，集團將不遺余力提供資源。”有長城汽車高管透露，魏品牌是長城汽車高端化的樣板、試驗田，“魏建軍每次都親自參會，并設定了短期和中長期的考核標準。”

　　按照長城汽車的規劃，魏牌將以“0焦慮智能電動”新品類實現定位進階。“我們的‘0焦慮’定位要做到差異化，引領化。在這一轉型中需要投入巨大的資源、財力、人力以及需要較長期的轉型陣痛期。”上述長城高管稱，目前魏牌的清晰狀態及上下達成一致的方向比以前更加明確，“在摩卡DHT-PHEV上市之后，30萬的定價對于魏品牌來講是堅定不移的煥新和重塑，未來所有的產品全部會搭載長續航DHT-PHEV。”

　　除了來著公司內部對魏牌戰略轉型的壓力，還有目前魏牌的市場表現，都或成為李瑞峰“怒懟”以華為問界為代表的增程式混動技術的原因。數據顯示，今年1-6月魏牌累計銷量僅2.19萬輛，同比去年下降4.35%；反觀同樣定位的吉利領克，同期銷量則為7.72萬輛。而搭載了增程式混動技術的理想ONE今年上半年累計銷售6萬輛；交付僅四個月的問界M5，則實現了累計1.83萬輛的交付。

　　“內憂外患”之間，在以DHT-PHEV技術徹底消除里程焦慮癥之后，李瑞峰迎來了魏牌轉型的新的焦慮。

　　“技術路線的選擇，受市場環境、客戶需求、企業戰略、內部資源等多重因素影響，決策源于企業。但是在企業間，爭論單電機好還是雙電機好，DHT好還是增程好，并沒有特別的意義。”在長安新能源科技公司CEO鄧承浩看來，插電混動和增程混動兩種路線各有優劣，只是立場和出發點不同。“百花齊放才能推動技術的更快進步。”