剖析我國鋼鐵企業物流技術的發展歷程，詳細分析了現代鋼鐵企業從原、燃料及鋪助物料采購進廠到入爐冶煉、半成品向下一道工序流轉、直至加工各種產品銷售出廠整個生產過程中的物流特性及規律，得出盹鋼廠外、廠內理論運輸指標。

1、 鋼鐵企業物流技術的發展歷程

鋼鐵企業廠外、廠內物流量依據生產規模、產品大綱、金屬平衡確定總體工藝流程，按照全廠工序之間物流連續、短捷、順暢、經濟的原則進行總平面布置.回首鋼鐵企業物流技術發展經歷了兩個階段.第一階段為20 世紀50～70 年代.根據國家鋼鐵工業布局，建設了一大批國家和地方骨干鋼鐵基地.鋼鐵企業廠址選擇依托礦產資源、場地條件、交通條件、能源條件、自然條件、因地制宜、節約用地、留有發展條件的原則，選擇總平面布置形式有串聯、平行串并聯、直角、人字形、斜角成組等布置形式.廠外運輸方面，大宗原、燃料進廠以鐵路為主.這時期鋼鐵生產工藝落后，國內鐵礦石以貧礦為主，富礦極少，原、燃料及輔助材料消耗定額很高.貧礦含鐵品位在30%～40% 左右，噸鋼礦石消耗為3. 3～2. 5t 左右，在礦山精選后，鐵精礦品位在50%～60% 之間，噸鐵消耗鐵礦石為2. 0～1. 8t 左右，因此，噸鋼廠外運輸指標高達6～9t. 廠內運輸方面，物料流動分散且緩慢，重復運輸、空載現象嚴重，造成運輸成本高，資金積壓和資源浪費.因此，噸鋼廠內運輸指標高達12～15 t。

第二階段為20 世紀80～90 年代。80 年代初，我國建設現代化:大型化、物流連續化上海寶鋼，物流指標接近國際水平，一期廠外噸鋼運輸量為4. 92t. 二期4.79t. 并最終逐步下降為4.5t; 廠內噸鋼運輸量為8t 左右.在這個時期上海寶鋼的建設對我國大中型鋼鐵企業改、擴建和技術改造起到了很好的示范作用，國內鋼鐵企業仿照寶鋼模式，重視鐵前原料準備，逐步提高和穩定物料理化指標，實現高爐精料;鋼后由煉鋼模鑄逐步改造為全連鑄，并采用熱送熱裝直接軋制新工藝，使軋鋼逐步淘汰初中軋機開壞工序;同時加強二次能源的重復利用，促使廠外、廠內運輸方式、結構和組織產生重大變化，運輸成本大大降低，噸鋼廠外運輸指標下降到5t 左右，廠內運輸指標下降到12~8t 之間。

2 、鋼鐵企業物流技術的理論研究

進入21世紀，隨著鋼鐵企業微利時代的到來，審視和考慮自身的發展環境條件，對現有工藝裝備繼續進行置換式的技術改造，實施求強發展戰略，加速工藝裝備大型化、現代化、產品系統化、專業化，形成經濟規模.在提高競爭力的目標下，要努力降低成本，提高產品質量，保持可持續發展的條件，尋找各自發展優勢，躋身國際鋼鐵強廠行列.與次同時，發展新一代鋼鐵材料是21 世紀的潮流，目標是鋼鐵材料強韌性和使用壽命在經濟性前提下比現有水平提高一倍，使現代冶金生產工藝流程及技術裝備協調發展，實現高潔凈度冶煉，高均勻性產品和超晶粒的生產工藝.各鋼鐵企業結合區域市場和自身體件，制定"十五"發展規劃，定位發展經濟規模和產品方案.在組織實施中，首先設計和重視實施精料方針，實現冶煉設備大型化，煉鋼一精煉一連鑄一軋鋼四位一體聯合廠房布置，使過去煉鋼、軋鋼之間鐵路運輸變為車間內部搬運，實現零運距的理論，推動物流技術的飛速進步.對現代鋼鐵企業廠外、廠內部物流特性及規律，從原、燃料及輔助物料采購到進廠入爐冶煉，半成品向下一道工序流轉，直至加工各種產品銷售出廠這一生產過程的整合，再根據近年來鋼鐵企業改、擴建和技術改造，淘汰落后工藝裝備，設計的原料準備、焦化、燒結、煉鐵、煉鋼連鑄、軋鋼、公輔等項目以及焦化干熄焦、燒結帶、環冷卻、煉鐵熱風爐前置換熱器、轉爐煤氣及蒸汽回收、軋鋼蓄熱式加熱爐等二次能源新技術應用，降低運輸指標，得出噸鋼廠外、廠內理論運輸指標.以年產500 萬t 鋼的生產規模為例，研究現代鋼鐵企業生產工序消耗指標，使廠外、廠內運輸指標繼續下降，達到國際水平的4. 5t 和8.0t/t 鋼以下。

2. 1 廠外運輸從礦石資源看，國內自給率為50%，以鐵精礦為主，由于選礦技術的發展，磁團聚技術的應用，使礦石品位富集到64% 以上;其余依靠進口鐵礦石和球團礦，礦石品位在65% 以上，也就是說提高礦石品位可以增產和降低物料消耗，若提高礦石品位1% ，可降低焦比1. 5%～2. 0% ，增產2. 5%～3. 0%; 采購煉焦洗精煤，煉鐵噴煤，煉鋼爐料等優質原料，提高鐵鋼產量，降低造渣量，提高軋鋼成材率，降低廠外運輸指標.例如現代鋼鐵企業年產500 萬t 鋼的生產規模，設計理論消耗指標得出廠外運輸量為2237 萬t ，噸鋼廠外干料運輸理論指標為4.3t/t鋼，噸鋼廠外濕料運輸理論指標為4. 51t /t鋼。

2. 2 廠內運輸現代鋼鐵企業物流技術的理念為兩個中心。一是以綜合原料準備為中心，它承擔廠外運入原、燃料和廠內返回循環含鐵原料的受卸、儲運、混勻分別向燒結、焦化、煉鐵、煉鋼供料;燒結和焦化分別向煉鐵供料.供料方式系為帶式輸送機，物流集中，關聯緊湊，物流量占廠內總運輸量70% ，所以要求總平面布置中將焦化、燒結、煉鐵靠近綜合原料準備場，縮短運距，降低運輸生產成本;二是以煉鋼為中心，將煉鐵鐵水由鐵路運入至煉鋼鐵水預處理設施，同時配置煉鋼爐料供應設施，然后由轉爐煉鋼一精煉一連鑄一軋鋼四位一體聯合廠房布置的主體生產設施，通過聯合車間物流整合，形成車間內部連鑄至軋鋼輯道運輸，取消過去鐵路運輸，直至軋鋼車間的成品由鐵路、公路外發至用戶.所以，廠內運輸從原、燃料投入到產品外發，物流連續，無物流落地和迂回倒運問題.例如年產500 萬t 鋼的生產規模，設計理論消耗指標得出廠內年運輸量為4182萬t ，噸鋼廠內干料運輸量為8.36t/t鋼，噸鋼廠內濕料運輸量為8.5t/t鋼左右。

3 、物流技術的經濟評價物流貫穿鋼鐵企業生產經營的各個環節，降低生產物流成本和提高服務水平是鋼鐵企業物流管理的重要內容.現代鋼鐵企業物流管理稱為第三利潤源泉，鋼鐵企業腳下未被發現的金山，使鋼鐵企業加強物流管理將帶來多方面的效益，可以說，鋼鐵企業從物流中挖掘出來的物流利潤遠比其他環節中挖掘出的效益大得多。

現代鋼鐵企業廠外噸鋼理論物流指標4.5t左右，廠內噸鋼理論物流指標8.5t 左右.為達到理論物流指標，必須對我國重點鋼鐵企業進行現代化改造，實現經濟合理的總平面布置，對全廠物流進行整合和研究，從物流數量和工作量來全面評價總固運輸設計的質量，從物流路線順暢、短捷計算物流成本.現代鋼鐵企業流通領域的現代物流己處于蓬勃發展之中，對鋼鐵企業物流的現狀，開始在物流優化和整合上下功夫，對物流進行診斷，制定物流優化整合方案，指導企業進行現代物流管理創新，將鋼鐵企業的原、燃料采購、生產過程的半成品轉移及產品銷售直至用戶的全過程進行系統優化，以降低物流成本，提高企業的綜合競爭能力.引人現代企業管理理念，正確認識和理解現代物流的概念和理論，從鋼鐵企業全局的高度出發定義企業物流管理，重視鋼鐵企業內部物流配送體系的改造，并加強電子商務等先進手段的運用，提高物流效率，提升管理水平，作為挖掘"第三利潤源泉"的有效途徑。

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